Сейчас очень много смотрю старых машин, читаю отзывы. В отзывах часто случаются споры классического вида: "На фига брать древнюю иномарку? Возьми более-менее свежую Ладу!" Я, явно, отношусь к противникам этой точки зрения. Но отзывы по маркам писать не стану, а вот сравнительный анализ... Пожалуй, есть смысл.
В автошколе я училась на новой девятке. Вообще новой, на гарантии. Плюс - владелец машины - профи. Сравнивать тогда мне было нес чем, осталось ощущение машинки легкой и управляемой. Однако, износ машины происходил на глазах, с космической скоростью. Я понимаю - ученики бестолковые ездили. Тем не менее, как-то быстро она в негодность приходила.
Первая машина была двадцатилетняя БМВ 520 Е28. Инжекторная. Теперь уже понимаю: машина была ушатанная вдрызг. Битая многократно, с нарушенной геометрией, побывавшая у множества раздолбаев. При всем при этом, она ехала, и ехала хорошо. Я с ней не расставалась 3 года, и в городе, и в недальних командировках.
Неплохо подучила матчасть. Серьезно БМВ подвела меня один раз, в самом начале - коробка рассыпалась прямо посреди дороги. А потом случалась куча всякой мелочевки. То порвется прогнивший насквозь патрубок, то заглючит электрика из-за окислившегося контакта. Заменила ветхий топливопровод, не дожидаясь обрыва. Потел бензобак, ржавый и покореженный - поставила новый.
Нравилась в БМВ приемистость и маневренность. Не раз это меня выручало в аварийных ситуациях. Так-то я не склонна лихачить, вожу аккуратно и не гоняю. Но, к сожалению, не все так. На бэшке увернуться от очередного джигита или объехать идиота, выскочившего под колеса, труда не составляло. Обгон? Не вопрос! Быстро и четко, аж в сидение вжимает.
Дорожный просвет, тоже, радовал. Каталась и по грунтовкам, и по песку, и вовсе без дорог, по полям. Совсем, конечно, в говна не лезла, чай не джип, но проходимости на мои нужды хватало.
А вот пробок бэшка не любила. Норовила закипеть. Этой машине простор нужен.
Передняя подвеска БМВ - не для наших дорог. Ежегодный ремонт подвески приходилось делать обязательно.
При всех проблемах, бэшка оставила по себе самые теплые воспоминания. Я просто сливалась с ней в единое целое. Это непередаваемое ощущение! Помню, однажды, вывернувшись из сложнейшей дорожной ситуации, я просто заорала от переполнявшего меня восторга! Кто меня знает - поймет накал эмоций: я ж, вообще-то, очень сдержанная и спокойная.
Следующим был Сейф. Новый, из салона. Вот тут я подробнее остановлюсь не на машине, а на самом факте покупки нулёвого автомобиля. Машина-то, понятно - новая. Внедорожник - он и в Африке внедорожник. Удобный, высокий, красивый. Единственное, что напрягало - отсутствие запаса мощности. Тягомотные обгоны, которые надо очень тщательно просчитывать и не лезть на рожон. О стремительных рывках и перестроениях можно было забыть.
Так вот, о новом автомобиле. Есть люди, которые стремятся покупать только новые. Накопил 300 тысяч - и пошел в салон за Нивой. Потому что, новых иномарок за эти деньги нет, а на б/у он ездить не хочет. Типа, проблем много.
А я, сравнивая эксплуатацию новой машины и б/у, сделала вывод прямо противоположный. Зачем переплачивать? За 300 тыр. можно взять очень хорошую иномарку в отличном состоянии. И ездить комфортно и уверенно. Более того, имея всего 50 тыс., я выберу иномарку, а в сторону ВАЗов и не гляну. Да, найти за 50 тыр. иномарку без проблем не реально. Но и ВАЗы за эту цену - полный хлам. Просто потому, что они, изначально, хлам. Как ты его, гада, не нализывай, но не будет он нормально ехать и нормально управляться. А уж о комфорте в ВАЗах вовсе можно не говорить. 
После Сейфа я ещё не была уверена в этом до конца, но тут мне досталась Нива. Тоже, типа, внедорожник. Посадка высокая, проходимость хорошая, привод полный. Но... Дорогу она не держит. Вообще. Чтобы ездить на Ниве, да ещё и быстро, надо находиться в постоянной готовности поймать это чудо автопрома в его очередной попытке улететь. В повороты входить? Вползать! Иначе рискуешь оказаться в кювете. Маневры? Да откуда? Ни управляемости, ни динамики там и в помине нет. Обгоны просто противопоказаны. А вне дороги - новые траблы. Движок-то вкорячен от пузотерок! Он на низах вообще не тянет. Глохнет он. Двухтонный Сейф, утробно урча, вылезал из говен на низах, даже без подключения полного привода. А уж на полном он, кажется, мог всё. Чтобы управлять Нивой надо быть профессионалом. А я ж на это высокое звание не претендую. Мне бы просто ехать.
Однажды попробовала просто ехать на классике - новой семере. Тогда я БМВ водила. Контраст оказался настолько разительным, что, после одной поездки, я обхожу классику десятой дорогой. А Нива окончательно отворотила меня от нашемарок. Пусть машина будет двадцатилетней, но она должна ехать, доставлять радость от движения. Нашемарки на это категорически не способны. Хочется ехать в тишине, слушать негромкую музыку, легко управлять машиной, спокойно перестраиваться и идти на обгон. И ощущать уверенность в том, что, при сложной ситуации на дороге, машина не подведет.